国内化学家投放仪器全程观测阿拉斯加湾海前卫象

2019-11-20 09:46栏目:科技资讯
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一条来自微博的求助
中科院南海所提供马航客机失联区数据

永利69193,中科院南海海洋研究所“实验3”号科学考察船日前在恶劣海况下,首次在南海吕宋口海域大浪区投放了一批多功能潜标观测系统,将对南海海洋内波生成、传播和演变等海洋现象,进行半年以上的全程观测。

难定位的残骸:中科院研究员详解卫星监测浮标

■本报见习记者 王珊3月8日凌晨,马航MH370号航班失去联系,救援行动随即展开。当日19时10分,一条由蓝天救援队发至中科院官微——“中科院之声”的微博引人关注:“求助!谁能联系上中国科学院南海海洋研究所的相关专家,我们急需知道失事飞机所在海域的海洋信息。”蓝天救援队是中国第一支由民间专业人士组成的紧急救援民间公益机构。负责“中科院之声”运行的工作人员得到信息,立即帮助他们与研究所的研究人员取得联系。而与蓝天救援队进行接洽的,正是中国科学院南海海洋研究所热带海洋环境动力学重点实验室研究员彭世球,他们的课题组一直在从事南海预测预报相关研究。半小时后,蓝天救援队再次发出微博:感谢中科院和南海海洋研究所提供的数据支持,正在接收相关数据。3月10日,接受《中国科学报》记者采访时,彭世球说:“对于飞机失联事件,我们非常关注,一直密切注意南海海况数据,包括海水的流向、盐度、密度等信息。”彭世球介绍,接到求助信息后,南海海洋所副所长王东晓非常重视,立马组织相关课题组的研究人员进行工作。“我们一直在做南海的数据预报工作,有一定相关的数据。所以,我们要做的主要是把航班失联点海区的海洋数据进一步细化,挑选相关数据,作一个详细的区域海水状况报告。”“他们还需要泰国湾具体的海底地形图,我们也尽最大努力很快赶制了出来。”彭世球说,提供的相关数据信息,包括密度、盐度、流向以及海底地形等会对搜救起到一定的帮助。“以流向和流速为例,根据既有的位置,我们可以根据这两天的历史数据来判断飞机残骸会飘多远,物体会怎么飘,飘到哪里,可以在多大范围内搜索,海流会把物体带到什么地方等等。”时间很紧迫,来不得半点耽搁。3月8日晚上10点多,彭世球研究组即把航班失联点海区海水参数与流场预报资料整理出来,提供给救援小组,并且把资料反馈给“中科院之声”发布,提供给更多需要的人。当晚,“中科院之声”没有像平常一样祝愿微博粉丝晚安,而是转发了南海海洋所的预报消息,并写上“今夜没有晚安”。“我们做这些事情,只是想提供些参考,希望对参与救援的队伍有所帮助。”彭世球说,对于飞机失联,整个研究组的人都很担心。除此之外,南海海洋所还将相关信息公布在所内网站上,进行实时更新。并且,该所还在研究所的南海海洋环境数值预报试验平台上专门开辟了“救援区域海流预报”栏目,实时、立体地预报未来数小时以及两天内的海流状况,以提供相应的救援参考。对于救援,“中科院之声”也一直在实时跟进救援状况,“我们当时停掉了所有常规的微博发布,安排值班编辑和其他的编辑上线跟进事件进展”。负责“中科院之声”运行的工作人员说,这两天“中科院之声”也在密切关注南海海洋所的预报消息,“南海所的资料发得很快,一直在不断更新”。《中国科学报》 (2014-03-11 第1版 要闻)更多阅读中科院利用遥感影像寻找失联马航客机信息NASA发布疑似马航航班失事地点高清图专家解析马航MH370号航班失联之谜

中科院这一南海秋季航次主要承担的任务是:在秋冬大浪恶劣天气下,进行南海海洋断面科学考察。该航次历经33天海上调查作业,航行4450海里,近日圆满完成任务后胜利返航。

中国科学院南海海洋研究所(下简称“中科院南海所”)3月24日晚间发布了南印度洋3月中旬表层环流场及历史漂流浮标轨迹,并以此对3月18日被中国“高分一号”卫星观测到的疑似MH370客机残骸在3月8日可能出现的位置进行了推测。中科院南海所热带海洋环境动力学重点实验室研究员杜岩告诉21世纪经济报道记者,“洋流变化受多种因素共同作用,要对疑似残骸的位置进行准确定位非常困难”。涡流影响位置确定3月20日澳大利亚海事局(Australian Maritime Safety Authority,简称AMSA)称,一颗卫星在3月16日拍摄的图片显示,在澳大利亚以西的印度洋南部海域发现的一块疑似残骸长度达24米,所在海域与失联客机的南部走廊的航道高度吻合。3月22日中国方面宣布,“高分一号”卫星在3月18日,距澳大利亚公布疑似物位置南偏西120公里左右的南印度洋海域(南纬44度57分,东经90度13分)观测到疑似漂浮物,长约22米宽约13米。杜岩认为澳大利亚和中国的卫星所观测到的马航MH370客机疑似残骸,并非同一个,“澳大利亚观测的疑似残骸在北偏西,而中国在南偏西,由于印度洋的洋流方向为由西向东,因此漂浮物为同一种的可能性不大。”21世纪经济报道记者通过中科院南海所公布的图片发现,该研究所有9颗可监测的卫星浮标,其漂流轨迹经过了3月18日中国卫星观测到的疑似残骸的经纬度范围。卫星浮标是通过GPS系统,记录浮标的运动轨迹,以对一定范围的海域表层洋流等数据进行观察的工具。由于该海域的表面环流呈现自西向东趋势,在观察上述卫星浮标的移动轨迹后,中科院南海所最终确认3月18日中国卫星观测到的疑似残骸,在3月8日可能出现在3月18日位置以西50-250公里范围内,而3月26日将可能出现在3月18日位置以东大约70-200公里范围内。杜岩表示,印度洋的中尺度涡流是导致难以准确定位的主要原因之一。印度洋是稳定的自西向东的南极绕极流,但其中存在多个中尺度涡流。中尺度涡流是海洋术语,其形成原因多样,比如一定范围内的海流的弯曲度过大,部分海流将有可能与母体海流脱离,形成一个独立的涡流,形成如台风那样,一面旋转,一面向前运动的局部洋流,其影响范围在100-200公里之间,会存在几天甚至几年,而且遇到特殊地形涡流的移动轨迹将发生变化。杜岩称,由于疑似残骸发现地方,恰好有海底山脉,而且这个地方是南半球的西风带,缺乏陆地或大山,西风可以毫无阻滞地迅速移动,使气压和气温迅速变化,容易产生风暴,也对涡流轨迹影响较大,因此非常难以对疑似残骸之前的位置和未来的去向准确定位。残骸位置确认难度大一位匿名海洋研究者认为,若上述疑似残骸最终被确认,则中科院南海所发布的信息有助于确认客机最终的坠海地点,这对于黑匣子位置的确认亦有一定帮助。但根据法航447客机的搜寻经验观察,通过海洋数据来推测客机最终的坠海位置并非易事。以法航447客机为例,地面控制台在每5分钟就会收到飞机发回的信息,其中包括飞机的位置、高度、航速和航向等情况下,划定了飞机坠海的最大飞行半径大约为40海里(约1.7万平方公里),但最终找到机体主要残骸以及打捞出黑匣子,已经是两年之后的事情。而MH370失联前的卫星数据仅为1小时发送一次,且该数据未包含飞机的位置、高度、航速和航向,目前搜救组划定了南北两条搜寻走廊,搜寻面积超过30万平方公里。而据AMSA的消息称,澳大利亚海军20日已经派遣一架皇家空军C-130大力神号飞机在该区域投下基准标记浮标。这些标记浮标可以通过提供关于水文运动的信息来协助AMSA构建漂移模型。如果对目标物的定位任务时间较长,这些浮标能成为持续的参考标记。目前对洋流变化的观察主要通过卫星浮标和卫星微波遥感两个手段。杜岩解释称,卫星浮标轨迹显示的是海洋表层15米深左右的流动速度,更能代表真实速度。而卫星遥感图是对海洋上层的平均水流速度的估算,尽管可以观测到中尺度涡流的轨迹,但是由于海洋上层的范围更大,因此流速并不准确。但即使运营上述两个手段,也仅可以倒推出3月16日疑似残骸的大致流向,对于疑似残骸的最终来源确认,还需要搜集该海域的海面风速、风向、太阳短波辐射、海面净热通量、降水与蒸发、潮汐、河水通量等数据,以建立更加先进的分析模型。如在法航447客机主要残骸和黑匣子的寻找过程中,调查方利用3个洋流模型反演方式,以及卫星浮标历史漂流轨迹等多种手段,依然空手而归。最终寻找到法航447客机主要残骸和黑匣子已是两年后。而中科院南海所在昨日亦承认:“漂流物准确的出现位置,需要更高精度的环流场资料的支持。但由于观测资料的缺乏,目前高精度环流场数据需要通过数值模拟的方法获得。在该海域,正确的数值模拟结果依赖于对南极绕极流、中尺度涡旋以及次中尺度涡的精确模拟。但同时满足这三种尺度的模拟和预报,至今仍然非常困难。”(原标题:难定位的残骸:中科院详解卫星监测浮标)特别声明:本文转载仅仅是出于传播信息的需要,并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性;如其他媒体、网站或个人从本网站转载使用,须保留本网站注明的“来源”,并自负版权等法律责任;作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜,请与我们接洽。

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